全国城市核心区充电桩供不应求，网约车“限电”已成势！

十一小长假眨眼就过去了，自驾出门的朋友有没有被堵在高速公路上呢？与往年不同的是，今年国庆期间电动汽车也成为了高速公路的一大主力军，高速公路充电桩的充电量大幅攀升，这要得益于我国充电设施的不断建设和完善，让电动汽车有了“远方”。

细心的朋友会发现，我们身边挂着绿色牌照的新能源网约车也越来越多了，这其中除了网约车从业者的思维转变外，政策推动也是一大原因。今年9月16日，深圳市先行提出，新注册的网约车必须为纯电动汽车；郑州也从今年的10月1日起不再接受以燃油、燃气为动力形式的网约车注册；广州、昆明、大连等地也陆续推出了相关的规定。未来网约车的纯电动化已经成为了主流趋势。

网约车纯电动化所带来好处是显而易见的。减少尾气排放自然不必多说，既符合我国“打赢蓝天保卫战”的路线方针，也能够促进网约车的业态升级；对于车主而言，纯电动车型更长的保养周期、更低的保养费用和更省的能源成本同样也有不小的吸引力。

不过由于网约车行业的特殊性，续航问题是从业者们*担忧的问题，目前市面上绝大多数电动车型续航里程在350-450km之间，排除开空调、高负载、电池损耗等因素，满电状态下的续航里程在300km左右，无论对“单班”还是“双班”的司机都有点捉襟见肘。这无疑给城市中，尤其是核心区路段的充电设施建设提出了更高的要求。

考虑到换电存在成本高、品牌限制等诸多问题，使用快充设施是目前，也是未来多数纯电动网约车的主流能源补给方式。近两年来我国一直在大力推动充电基础设施的建设以满足电动车的充电需求，但车桩比例仍存在较大失衡，“充电难”的问题还没有完全解决。

合理的投建意味着选址的重要性，精准的选址才能迎合强烈的充电需求，获得稳定的盈利；高效的运营意味着团队的重要性，专业的团队能够提供更优质的服务，提升充电桩的体验和效率。满足这两点的充电桩，才是真正响应国家政策、*充电需求、自身良性循环的好桩。

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